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美曾想方设法阻止中国购买瓦良格 土耳其要价20项条件才让通过  

2015-05-21 22:40:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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毫 无疑问,“瓦良格”航母号是中国民间和官方的一个绝对热词。它吸引了众多中国人的关注,这份关注凝聚了亿万中国人对中国第一艘航空母舰发自内心的期盼。 “瓦良格”从乌克兰到中国,预计60天的航程最终走了627天;如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起,这段包含无数讨价还价反复拉锯的特 殊“买卖”花费了11年。2012年,还是在大连,由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军,成为我国第一艘航空母舰。从1988年下水至今,“瓦良 格”号已经历整整24年的风风雨雨,其曲折的经历也成为中国数十年寻求航母的真实写照,在这期间一些国家为了阻止中国得到这艘航母可谓“机关算尽”,今天 我们就来说说辽宁舰的前身——“瓦良格”如何艰难穿越博斯普鲁斯海峡,返回中国的故事。

1998年4月,澳门创律旅游娱 乐公司通过竞标,以2000万美元的代价买下“瓦良格”号航母。不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国 的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判。

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“瓦 良格”号受困黑海期间,创律公司每天向ITC拖船公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长 期无法脱身而深为不满,徐增平总裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重 重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用。”

“瓦良格”号迟迟不能成行,而2000年8月29日,“基辅”号航母 已经拖到了天津——它从俄罗斯的维佳耶夫军港启程,拖经大西洋,绕好望角,穿马六甲海峡进入中国的南海、东海、黄海驶入渤海湾,途中没有过境土耳其,不曾 接受土耳其刁难。连同1998年9月从韩国转卖到中国的“明斯克”号,中国境内有两艘废航母。

当时,土国总理府和外交部都倾向 放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对。1999年12月19日,美国由幕后转到台前,驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁,表达了美国政府 对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前,他向总理艾西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海 峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。

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在此前后,中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺,将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并且将从中国派遣几艘大马力的拖船,协助拖行“瓦良格”号,以保证通过海峡的航行安全。2001 年7月,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方,态度开始转变。总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京,受到中国国家主席的接见,据外国媒体披露中国承诺向土耳其 输出卫士-1火箭炮和B611战术导弹技术,以换取放行“瓦良格”。凯维芮柯鲁在8月初照会总理府,“建议放行”。而土政府也提出,要求中国开放对土耳其 的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。

2001年8月25日,土耳其国 家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。 另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项极为苛刻的安全条件,:1. 10亿美元的“风险保证金”;2. 中国官方提供书面保证;3. 必须委由国际认可的保险公司担保;4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍;5. 通行海峡时,全舰四周必须灯火通明;6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要等。

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2001年8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特,当天启程前往北京,向中国政府告知这项结果。2001 年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期 间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。中国在“瓦良格”号上 装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。

2001 年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺。在极短期 间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施:租用了世界上最大马力的希腊籍拖船;同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。

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2001 年11月1日,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让中国澳门创律公司购买的“瓦 良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的 博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角,顺利通过了这一狭窄的水道,进入宽广的马尔马 拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

2001年12月11日 绕过非洲好望角进入印度洋,2002年2月5日通过马六甲海峡。2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。然而这艘 以“赌船”名义购买的航母过澳门而不入,2002年3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母抵达大连港。

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